連鑄牽引機用蝸輪減速機采用雙剖分式油封。蝸輪減速機的油封更換時，隻能將主電機、製動器、聯軸器等完全拆卸移開後，再掏出軸承蓋進行油封更換工作。而且，一旦調速電機減速機的表麵存在劃痕，即使更換新油封也無法知足密封要求。對於重新加工的軸承蓋，因為直接影響軸承定位，關係到蝸輪減速機軸向竄動遊隙，所以也必需進行相關數據丈量及齧合檢查，停產檢驗的本錢遠遠高於更換備件用度。唇口變形磨損後會造成減速機與軸承透蓋內腔接觸，導致軸表麵劃傷及內腔的磨損，形成偏心，密封麵間隙進一步增大，使泄漏加劇。題目二:油封更換費時。外環采用球孔式切口，在進步密封能力的同時，實現輔助定位與自動鎖緊，在振動、跳動等工況下不會鬆脫。而且結構簡樸，不需要模具加工，沒有規格限製，隻需要根據軸頸尺寸，知足一定徑向寬度和軸向厚度即可。雙剖式油封安裝也很簡樸。兩台蝸輪減速機的油封改造後已使用近一年，基本上實現零泄漏，解決了傳統油封存在的題目，節省人力及本錢，現場環境衛生也大有改善。根據直角中空減速機的軸頸定出油封加工尺寸後，在軸承透蓋的凸緣上加焊一個圓環，其內表麵加工後與油封外徑形成過盈配合，圓環厚度略小於油封軸向厚度，並設計一個使用螺栓固定的外側薄壓板，其他部位不用改動。 

改進措施:采用雙剖分式油封取代傳統油封，可以根據使用溫度、壓力和密封麵軸徑尺寸、工作線速度等參數來進行選取。與普通油封比，雙剖分式油封采用了新型密封材料，摩擦因數低、外形記憶性好、使用壽命長。將密封麵清理幹淨後，拉開油封套在齒輪減速機廠的軸上，在外環球孔式切口處塗上適量粘接劑，然後對準卡槽插入接好，平直推入至油封位置並使接口向上，然後裝好壓板即可。當油封成對組合使用時，按原圖紙設計要求在油封之間應留有曠地空閑，並且透蓋內有油道能向曠地空閑中注油以便增強密封效果，但實際在用的這兩台蝸輪減速機，在製造過程中都取消了油道，這也降低了密封效果。 題目一:因為采用骨架油封，整體由橡膠模具壓製成形，存在剛度差，易產生塑性變形，摩擦因數高等缺點。連鑄機運行一段時間後，這兩台減速機的油封泛起了題目導致漏油。題目三:無油道。雙剖分式油封是由內環與外環交錯形成複雜密封通道，兩個剖分點都有各自的鎖固方式，兩接口交錯成60度，能有效實現彈性補償。隻需對原來的蝸輪伺服減速機軸承密封透蓋進行適當改進即可。原有的密封為一對U形無骨架橡膠油封，采用重型機械密封橡膠製品尺度，材料為耐油橡膠，其中內側一個用於潤滑油的密封，外側一個兼有防塵密封作用。與電機相配套的使用的是兩台直廓弧麵蝸輪減速器，牽引機是銅帶坯水平連鑄機的核心部件，它的機能好壞直接影響整機的使用壽命。 銅帶坯水平連鑄機樞紐設備之一是牽引機，它要求傳動電機有較大的轉矩和較高的響應速度，而且電機的整個工作是處於頻繁起動、製動、正轉、反轉狀態。 http://www.ytjscl.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html